經濟部能源局統計，到今年7月底全台風力發電累計裝置容量有34.7萬千瓦，年發電量有9.36億度，以每戶平均年用電量是4000度計算，相當於可供23萬4千戶的家庭用電，而且可減少55.6萬噸的二氧化碳排放量。台灣風力發電的效率還算不錯，裝置量最多的西部沿岸，平均年滿發電時數約在2500個小時甚至可達3000小時，不過發電效率最好的就是澎湖群島的中屯，年滿發電時數可達4000小時。能源局指出，風力機組葉片旋轉所產生的噪音，通常距離超過100公尺，運轉噪音量在40分貝以下，更遠若到兩百公尺距離外，噪音就遠小於馬路上車輛經過的聲音。另外雖然偶爾有鳥擊事件，不過根據丹麥所做的研究報告，發現鳥類飛行一旦進入風機區就會改變原有方向而順著機組之間的航道飛行，而且因撞擊風力發電機而死亡的鳥類，比例少於萬分之一，數量也遠低於其他人為因素。

環保意識抬頭，廟宇也要跟著做環保、愛地球，每年超過600萬人次造訪的北港朝天宮，下個月起廟內全面使用環保金紙，用量大幅減少，紙張可以完全燃燒，降低空氣汙染。朝天宮董事長曾蔡美佐指出，時代不同，希望信徒能有新觀念，但要完全不燒金紙，目前仍有困難，因此先從改用環保金紙做起，不僅廟內要使用環保金紙，香柱也要減量使用，「好好愛地球，媽祖會更保佑。」朝天宮內設有金紙供應部，供信徒自由取用、添香油錢，廟內目前提供金紙，比廟外路邊兜售的金紙，原就減量許多，這波全面改用環保金紙用量將更節省。她表示，傳統金紙是用竹子製作，紙質較粗糙，燒起來有很多灰燼，環保金紙使用木材紙，燒起來可以完全焚化，政府目前大力推廣使用，朝天宮跟著政府腳步走，也會加強宣導，希望信徒敬神拜媽祖，能夠更有環保的概念。

面對能源價格飆漲和漁獲日漸減少，日本科學家提出一項解決之道，就是建造大型浮動發電廠放置在海上，這種靠太陽能和風能發電的「環保發電平台」（eco-rigs），產生的電力直追核電廠，甚至還能吸引魚群前來，增加漁獲量。 《泰晤士報》1日報導，10年內日本海岸線有可能出現許多面積相當於小村落的海上發電平台，這也反映日本對如何滿足其未來能源需求越來越感到恐慌。這種發電廠平台長2公里，寬0.8公里，採無人操控方式運作。平台由配備太陽能電池的「子浮體」和配備風力渦輪的混凝土「母浮體」構成。負責這項研究的九州大學教授太田俊昭介紹說，漂浮在海面上的一張大網排列著大約廿萬個「子浮體」，大網由兩側的幾座六角形「母浮體」固定。這些發電廠平台漂浮在海面上收集太陽能和風能發電，每座平台預計可產生約30萬千瓦時電力。 科學家表示，在把電送回陸上的過程中，勢必損耗一些電力，但如果將3座發電廠平台結合在一起，其發電效果相當

在我們腳下很深的地方是一層地獄般的熔岩，在極熱的地幔中的鈾、釷以及鉀等有毒同位素的輻射流作用下保持著熱度。正是這種熱量幫助形成了火山、間歇泉和溫泉。也正是這一熱量為全球（從冰島到印尼）一部分發電機提供了動力。 但這種能源仍有大部分未被開發利用，它們要麼在遠離地表因而人類無法觸及的地方被不斷加熱，要麼就是與可將它們傳送出來的水相隔絕。但在9/2，搜索巨頭的慈善事業機構 Google.org 宣佈，該機構將試著幫助促成一些公司獲得這些地下能源以生產清潔的電力。該機構在一家名為 AltaRock Energy 的地熱能源公司和一家名為 Potter Drilling 的鑽探公司共投資了1000萬美元，並且正為研究和繪圖以及政策議程提供資助。 這只是 Google.org 通過投資於企業、研究活動和政策制定來幫助尋找比煤炭更便宜的可再生能源努力的一部分。該機構目前正在關注3種重要技術：太陽

據最新衛星照片顯示，北極有史以來首次變成了一座孤島。衛星照片顯示，冰雪融化已經打開了西北和東北通道，現在船隻已經可以在北極冰帽周圍航行。新打通的通道讓各國輪船公司湧到這裡，他們希望能在這裡開闢出新的航線。研究氣候變化的科學家認為，這是全球暖化產生嚴重破壞的一個重要景象。美國太空總署獲得的這些照片標識著在至少12萬5千年間，北極和大西洋以及太平洋相連的兩條捷徑第一次同時融化。航運公司已經做好了探索新航線的準備，這條新航線將使德國到日本的航線縮短4000海里。如果冰塊繼續以目前的速度融化，船隻將很快可以跨越北極。許多科學家認為，在2030年之前，北極附近的大塊冰層在夏季時會完全消失。

新竹縣竹北市舊垃圾場轉運垃圾期限已至，縣長鄭永金、竹北市長楊敬賜與當地居民協調後，雙方達成共識，同意延期至明年元月底，以便湖口垃圾轉運站的完工銜接；但居民們強調，明年元月底是最後的忍耐期限。 因應竹縣沒有焚化爐處理垃圾，縣環保局原訂在中山高湖口交流道旁施設垃圾轉運站，將部分鄉鎮所收集的垃圾，以不落地方式轉運至他縣；但因當地居民抗議等因素，轉運站遲未動工。 竹北市長楊敬賜說，環保局利用舊垃圾場轉運垃圾，入冬後吹東北風，臭味四溢，影響到尚義、崇義、大眉、大義等里民；經里民抗議後，原協議8月31日最後期限，連同舊有囤積垃圾全部清除，但湖口垃圾轉運站尚未完工，讓公所近來忙於協調。  縣長鄭永金及竹北市長楊敬賜於上週四與尚義等里民面對面溝通，未有共識；但經持續聯繫協調，終獲居民們勉強點頭。尚義里長曾朝慶說，為顧及竹縣整體環境，基於信任政府，並避免爆發垃圾大戰，居民們只得再忍耐一段時間；但明年元月31

台東縣達仁鄉南田村獲選為低放射性廢棄物 (核廢料)最終處置設施潛在場址之一，當地居民有6成贊成；達仁鄉公所表示會全力配合政策推動；而台東縣政府則表示完全取決於民意。 南田村長張志信表示，南田村民60%贊成將核廢料最終處置場設置在南田村，除了回饋金可以改善南田村經濟問題外，也可以提供村民就業機會。至於不贊成的村民考慮的是核廢料的輻射是否外洩，或是破壞當地的生態、農作物等問題。 達仁鄉長張金生表示，核廢料最終處置場是國家政策，因此鄉公所會全力支持，但是也會尊重反對民眾的意見。核廢料最終場址如果設在達仁鄉，對達仁鄉的經濟有幫助，「大家都窮怕了」，他也呼籲台東縣議會和台東縣政府好好溝通，讓公投能過關。 台東縣政府表示，核廢料最終處置場，應完全取決於民意；台東的未來是朝向觀光發展，設置核廢料最終處置場，是否與環保、觀光發展有所所抵觸，需做慎重考慮。

苗栗南庄蓬萊溪封溪護漁7年，成為苗栗觀賞魚類生態的，絕佳地點，今年南庄農會配合南庄山水節，在護漁區舉辦釣魚比賽，南庄農會針對民眾疑慮，特別說明今年的賽制。 苗栗南庄蓬來地區的美麗景色，讓很多人流連忘返，而進行封溪護漁7年，吸引大批遊客觀賞，魚兒水中游的蓬萊溪，更是南庄旅遊的重要景點。南庄農會表示，護漁區舉辦釣魚比賽，在國外行之有年，只要是在不影響生態的條件下，適度的讓大魚減少，其實有助於生態平衡，加上農會擬訂出嚴格的比賽制度，只要小尾的小於8公分以下，一釣起來就放掉， 對於傷害生態的考量，民眾其實不用擔心。

動物保護概念抬頭，相關法令也更加周延，台南市曾發生一名替代役男因為不滿鄰居小狗狂吠，將狗踢死，經飼主提告，法院判3個月有期徒刑，緩刑兩年，也成為全國首宗因虐待動物遭判刑案例，值得警惕。 住在台南市東區的洪姓替代役男，長期不滿附近鄰居飼養的小狗，每次在進出巷口時都對著他狂吠，去年11月中旬他返家時，又遭小狗追逐，洪某一氣之下，下車踢了小狗幾下。 不料，小狗不久後竟然暴斃，飼主不甘愛犬送命，一狀告上地檢署。 檢方傳訊洪某，洪某坦承犯行，表示未能控制情緒，才會踢狗造成不幸，經檢察官以違反動物保護法聲請簡易判決，台南地院在今年5月判洪某有期徒刑3個月，可易科罰金，創下台灣首宗傷害動物遭判刑個案。 動物防疫所所長李朝全指出，動物保護法在今年修訂通過後，除了增加罰款額度外，也訂出刑責，如果民眾肆意攻擊動物，遭人舉發屬實，破財之外還得吃上刑事官司，相當划不來。

騎自行車變成全民運動，衍生的交通事故及民事爭端，也跟著增加，北市交通大隊表示，自行車不論在一般道路或自行車專用道上，同樣受到道路交通安全規範約束，即使肇事，民眾也可依照一般交通事故，請求員警排解糾紛。 民眾抱怨自行車缺乏車牌及車籍資料，即使肇事逃逸，也不易抓人，北市交通大隊隊長陳銘政指出，自行車道路幅太窄，衍生超車事故，除呼籲車友自律，明年起，會逐步在自行車主幹道加裝監視錄影設備，確保騎士的安全，只要能確定肇事的騎士是誰，現行法令仍可針對肇事責任進行裁罰，或要求肇事者賠償。 陳銘政表示，由於自行車車籍目前缺乏管理的法源，只能建議交通部，未來希望能朝向要求製造商在新車出廠時，進行烙碼來管理，否則，若只是台北市訂定自治條例，約束北市自行車的方式管理，以目前自行車道四通八達的情況，並沒有實質意義。

台灣是目前全世界唯一強制植動物晶片的國家，法令實施9年出現晶片系統各自不同、無法互相感應偵測等諸多問題，讓飼主對於晶片喪失信心，寧願冒著被開罰的風險，也不要多花錢當冤大頭！中華民國保護動物協會秘書長王榮慶表示，政府為了建立國內寵物管理機制，進一步管控寵物數量與解決流浪狗問題，於民國88年推行「動物保護法」，且發布「寵物登記管理辦法」，明文規定寵物之出生、取得、轉讓、遺失或死亡等未辦理登記、植入晶片，可處罰2000元以上至1萬元的罰款。 王榮慶認為，政府開放晶片廠牌，沒有統一規範編碼方式，讓各地方縣市、寵物登記站自行採購晶片，造成晶片系統有多種編碼方式、且互相無法感應偵測，導致判讀出現困難，寵物協尋效果大打折扣 ，有大批網友反映、批評，甚至寧願被罰錢也不植晶片，就是遲遲不見相關單位著手改善。 三林動物醫院廖志強醫師說，現行法規「執行面」有很大問題，雖然規定很嚴格，真正取締開罰卻在少數，比如寵

近日廣西北海市潿洲島的居民發現，附近海域出現大片油污。這些油渣不斷被海浪衝涌上岸，數公里長的海灘已變成一條黑色油帶。目前，廣西環保、海洋管理及海事等部門正在調查此事，全力追查污染源。 發生油污事件後，潿洲島附近的一艘沉船成為調查部門鎖定的目標。但經過調查後，海事部門基本排除了沉船漏油導致污染的可能。8月29日下午，該局通航管理處相關負責人介紹，污染發生前的8月12日，一艘從防城港開往南京的南京籍「順強1號」貨船在潿洲島往西偏北方向40海裏的海域沉沒。經調查，「順強1號」沉船海面的浮油、潿洲島溢油、潿洲島油田終端生產油品分別進行了抽樣，於8月25日將油樣送到國家質檢總局深圳計量檢定站進行檢測。8月29日得出的檢測結果顯示，兩種油屬於不同類型的油品，可以排除是「順強1號」號沉船燃油泄漏造成的潿洲島油污染。